Plus Ultra compensa escasez de vuelos regulares con viajes de carga y justificar préstamo
Durante la gestión del ahora exministro José Luis Ábalos se dijo que el rescate de Plus Ultra era «necesario» y por eso se aprobó el dinero
Fuentes ligadas a la aerolínea española Plus Ultra informaron que la compañía aérea -ligada al chavismo- está compensando la falta de vuelos regulares de pasajeros con más operaciones de carga y chárter, ya que la pandemia aún impide que puedan realizarse viajes con normalidad a los países.
Con esta acción, según reporta EFE este sábado 11 de septiembre, Plus Ultra está cumpliendo con todas las previsiones que se establecieron a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) para que se le pudiera girar el préstamo de rescate de 53 millones de euros, el cual fue cuestionado por varios partidos políticos.
En la actualidad, la aerolínea ejecuta 32 vuelos chárter mensuales de larga distancia, unas cifras que prevé mantener hasta fin de año y tiene asegurada su continuidad para 2022, esperando que las mismas se puedan incrementar dependiendo de las peticiones y la operatividad que tengan.
Plus Ultra vuela a destinos como Perú, Ecuador, Guayaquil y Venezuela, aunque en el caso de nuestro país hay una investigación en curso debido a que las autoridades solo permiten vuelos humanitarios y la empresa estaba fletando aviones como si fuera la ruta Madrid-Caracas una de las permitidas para volar regularmente; una restricción que se tiene desde que inició la pandemia,
La compañía prevé operar a partir del próximo verano 66 vuelos semanales de larga distancia, siempre y cuando las restricciones por la covid-19 hayan sido levantadas, y superar en su año fiscal 2022 los 183.000 pasajeros, mejorando la cifra de 173.396 alcanzada en 2019.
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Ministerio de Transporte español evita calificar de «necesario» rescate de Plus Ultra
El Ministerio de Transportes de España, ahora a cargo de Raquel Sánchez tras la salida de José Luis Ábalos -cuyo nombre está vinculado al Delcygate-, evitó calificar de «necesario» el rescate de la aerolínea Plus Ultra, luego que fuera preguntado directamente al respecto por la calificación que había dado con anterioridad la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).
De acuerdo al portal Vozpópuli publicada el 8 de septiembre, el Ejecutivo español respondió que la AESA está en «evaluación permanente» de la capacidad financiera y económica de quienes tienen las licencias concedidas por las autoridades para poderlas explotar.
El memo de respuesta emanado desde las autoridades indica que la principal responsabilidad de la AESA es «garantizar la seguridad aérea» y «la supervisión económica y financiera» que realiza la misma tiene como meta «garantizar que las compañías aéreas disponen de la capacidad financiera suficiente para asegurar que la operativa se efectúa con la debida seguridad operacional».
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Por tanto, no se dice que el rescate de Plus Ultra era «necesario» como se afirmó cuando Ábalos estaba manejando la cartera de Transporte ni si se seguirá manteniendo ese criterio tras el cambio de ministros.
Fuentes del sector consultadas por el mencionado portal dudaron de su carácter estratégico «desde cualquier punto de vista» y señalaron que hay otras aerolíneas «pasándolo mal» con un peso más importante en el mercado aéreo. También recordaron que hay otras compañías que cubren las mismas rutas que Plus Ultra, por lo que «su desaparición no supondría un problema» en términos de conectividad.
Respuesta del Gobierno al G… by Vozpopuli
Plus Ultra busca recomprar un avión con el que le pagó a bonistas
La aerolínea Plus Ultra tiene prevista la recuperación de una de las aeronaves que había entregado como forma de pago a los inversores, cancelando un monto de nueve millones de euros para comprarlo, señaló Vozpópuli.
Se trata de un A340-300 con matrícula MQM y con más de 20 años de vida, aunque la aerolínea la compró en 2018 y de la que se prevé llevar al desguace cuando llegue la próxima gran revisión de la nave en 2025. Por otro lado, la compañía aérea se ha comprometido ante el Gobierno español a cambiarla en 2024 por un A330.
Esta nave fue entregada por Plus Ultra con una emisión de deuda en 2019 por el orden de 10 millones de euros y ahora la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) le pidió que aclarara los detalles de la emisión de dichos bonos.
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Sacan de la directiva de la aerolínea a empresario relacionado con casos de corrupción
En medio de la vorágine en la que se ha visto envuelta la aerolínea Plus Ultra por la investigación que se le sigue y la posible confiscación de sus aviones, el consejo de administración de la línea aérea española decidió sacar al empresario venezolano Pedro Antonio Borquez Tarff, quien fue uno de los que aportó dinero cuando en 2018 se decidió ampliar el capital de la compañía con 1,2 millones de euros.
Borquez Tarff había sido nombrado por unanimidad como consejero de la aerolínea por un periodo de seis años, es decir, desde que entró a Plus Ultra en 2018, hasta el 2024.
De acuerdo al portal Vozpópuli, Borquez Tarff aparece en los «Paradise Papers». El venezolano figura como directivo de la sociedad Ann Melkin Corporation, creada en Barbados en el año 2009, y que de acuerdo a los documentos, no hay fecha límite para el cese de la misma.
El portal refiere que junto al empresario venezolano había otro inversor oriundo de nuestro país y que está presente en los «Panamá Papers», Héctor Tobías Roye. Este, sin embargo, no llegó a entrar en el consejo de administración de la compañía.
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Vozpópuli: Plus Ultra no tenía aviones propios cuando recibió rescate
El portal español Vozpópuli reveló el miércoles 25 de agosto que los tres aviones que la aerolínea Plus Ultra, ligada al chavismo, utiliza para hacer sus viajes son alquilados y no son propios, como se suponía que eran cuando acudió a la SEPI para solicitar la ayuda financiera de 53 millones de euros.
Esto se supo luego que el Juzgado de Instrucción número 15 de Madrid anunciara que se estudia la posibilidad de hipotecar las tres aeronaves para evitar un daño patrimonial, luego de un recurso introducido por el PP en el marco de la investigación que se lleva a cabo por supuesta malversación de fondos.
Plus Ultra cuenta con dos aviones A340-300 (denominados con las siglas MQM y NBU) y un A340-600 (NFQ). El conocido como MQM llegó a ser de la compañía a finales de 2018, pero un año más tarde lo entregó como forma de pago de una financiación obtenida por el orden de los 10 millones de dólares.
Antes de la pandemia generada por la covid-19 contaba con una cuarta nave, también alquilada, pero que tuvo que devolver por una «sobrecapacidad en su flota» y en unos costos que no podía sostener.
En ese sentido, se reveló que Plus Ultra tiene entre sus planes poder comprar un avión propio para 2024 cuando finalice el contrato de arrendamiento operativo del avión MQM. «En el año 2023 se plantea la compra de una aeronave, negociación que debe realizarse a finales de ese año y que puede materializarse entre ese año o el siguiente», señala la compañía en uno de los escritos entregados a la SEPI
También se supo que si no logra pagar el préstamo, el Estado español se quedaría con la mayoría de las acciones de Plus Ultra.
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Juzgado de Madrid estudia hipotecar los tres aviones que posee
El Juzgado de Instrucción número 15 de Madrid estudia la posibilidad de hipotecar las aeronaves pertenecientes a la aerolínea Plus Ultra, ligada al chavismo, en el marco de la investigación que se lleva a cabo en la instancia por presunta malversación de fondos; esto luego que se permitiera la liberación de los fondos que quedaban pendientes de los 53 millones de euros que se le dieron a la compañía por el concepto de rescate financiero.
De acuerdo al portal Vozpópuli, el juez Javier Serret -quien está en funciones ante la ausencia de la titular Esperanza Collazos- recibió instrucciones por parte del magistrado Antonio Serrano-Arnal, quien fue instructor del caso «Delcygate», para que se pronuncien al respecto. Sin embargo, Serret quiere buscar el testimonio de los empresarios de Plus Ultra y de otros entes como la Fiscalía o la Abogacía General del Estado antes de emitir cualquier sentencia, que fue impulsada por el Partido Popular (PP).
La defensa del PP sostiene que esta entrega de fondos destinados a empresas estratégicas afectadas por la covid-19 podría suponer un «menoscabo patrimonial importante» para el Estado, por lo que instó a las autoridades a constituir una «hipoteca mobiliaria» sobre los aviones en propiedad de Plus Ultra. El objetivo, según razonó en su escrito del día 11 de agosto, es garantizar «un eventual reembolso» en caso de que así lo ordenara el juzgado con una medida cautelar que no implique riesgo de quiebra para la compañía.
Al parecer, la aerolínea ligada al chavismo no tiene una sola nave -como había declarado- sino que tiene otras dos más que usa para volar a Perú, Ecuador, China y Venezuela.
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Esto ocurre después de que se conociera que la aerolínea Plus Ultra realizara dos vuelos entre Nueva Delhi (India) y Madrid, en los que voló cerca de Afganistán mientras que el gobierno español se disponía a rescatar su personal en suelo afgano.
Los vuelos se realizaron el domingo 15 de agosto, pocas horas después de la huída del presidente Ashraf Ghani ante la toma de Kabul por parte de insurgentes talibanes.
Según el periódico español Vozpópuli, el avión utilizado es el A340 EC-MQM, la aeronave usualmente utilizada por Plus Ultra para cubrir su ruta entre Madrid y Caracas, objeto de distintas polémicas por la presunta relación entre accionistas de la aerolínea y el gobierno de Nicolás Maduro.
